宁波舟山港共享堆场落地：铁海联运作业环节由9个压缩至7个
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[浙江发改] 【首批国家标志性重大应用场景项目】宁波舟山港车船直取创新应用场景
案例材料概览
宁波舟山港“车船直取”场景以共享堆场、站边直取、岸边直取三种递进模式推进，共享堆场已在北仑、穿山等港区投用，集装箱从铁路到装船作业环节由9个压缩到7个。据材料，铁海联运转码头比例由2025年的85%降至2026年1—10月的78.6%，累计完成共享堆场箱量24.3万标准箱、节约转码头成本约2300万元，同期全港铁海联运箱量同比增长9.1%。
改革案例 · 原文依据
以下为对应正文中的连续摘录。报告结果仅反映来源方陈述；未提取到依据的项目保留空缺，不作推定。
共享堆场模式
- 解决的问题
- “环节一减再减 直击铁海联运堵点卡点 “一只箱子从义乌上火车，到宁波舟山港装船出海，看着只有‘一段铁路＋一段公路’，实际要在港口反复倒手。”
- 改革机制
- “先是“堆场合二为一”，铁路堆场与码头堆场共用一处，箱子到港不必再换地方等待；”
- 适用条件
- 暂无可展示的原文依据
- 来源报告的结果
- “共享堆场模式率先在北仑、穿山等港区运行，集装箱从铁路到装船的作业环节由9个压缩到7个，铁海联运转码头比例由2025年的85%降至2026年1—10月的78.6%，累计完成共享堆场箱量24.3万标准箱，节约转码头成本约2300万元；”
案例阅读提示
结合原文核对所解决的企业问题、实施机制、适用条件及报告成效。案例汇编与报告中的多个实践需要分别研究；来源方报告的结果不代表本站独立验证，材料未交代的条件不能推定。
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